Todo lo que necesitas saber sobre el cambio de la correa de distribución

La correa de distribución se encarga de transmitir el movimiento circular hacia los ejes de levas, accionándose así las válvulas de admisión o escape. Un fallo en la correa de distribución puede generar un fallo aún mayor en el motor, con lo cual es recomendable prevenir y tener en cuenta las recomendaciones que detallamos a continuación.

¿Cada cuánto se debe cambiar la correa de distribución?

La correa de distribución debe sustituirse obligatoriamente dependiendo del uso y de manera preventiva, según la recomendación y especificaciones del fabricante. Su longevidad puede oscilar entre los 60.000 y los 160.000 km. La vida útil, tal y como hemos explicado antes dependerá también del uso y del desgaste del vehículo en sí y deberá realizarse aunque no se haya superado el kilometraje previsto.

¿Qué puede implicar el cambio de la correa de distribución?

Una vez se precisa realizar el cambio de la correa de distribución deberemos tener en cuenta que por lo general será necesario también efectuar el cambio de los tensores, que son los rodamientos que sujetan la correa.

¿Cuáles son los motivos de rotura y sustitución de la correa de distribución?

Los motivos más frecuentes de rotura en la correa de distribución son el exceso de kilometraje o bien el paso del tiempo. Recordamos que pese a no haber cumplido el kilometraje recomendado por el fabricante para el cambio, también se debe tener en cuenta los años que lleva sin sustituirse la correa.

Además también se deberá sustituir la correa de distribución en caso de que se haya realizado una rectificación o una reconstrucción parcial o completa del motor.

¿Cuál es el precio estimado para realizar el cambio de la correa?

No existe un precio base para este tipo de reparaciones, ya que dependerá del tipo de vehículo, de la marca y del modelo del mismo. También es un factor clave el tiempo de trabajo estimado para la mano de obra. Generalmente podríamos decir que el cambio de la correa de distribución puede oscilar entre los 250 y los 1.000 €.

¿Es posible sustituir la correa de distribución por una de segunda mano o comprada en el desguace?

La respuesta a esta pregunta lamentablemente es negativa. La correa de distribución y todos sus elementos han de ser nuevos y a ser posible que provengan directamente del fabricante.

¿Qué puede derivarse de la rotura de la correa de distribución?

Si se rompe la correa de distribución, las válvulas de admisión que estén abiertas en ese momento, son aplastadas o torcidas por los pistones, pudiendo llegar a averiarse estos últimos también. La reparación por lo general es muy costosa, ya que habría que levantar la culata, revisarla por si ha sufrido y cambiarla en caso necesario, también cambiar las válvulas y volver a montarlo todo, produciendo una demora de tiempo excesiva que haría subir la factura considerablemente.

Algunos fabricantes en los últimos años han incorporado sistemas en su diseño, que permiten que la rotura de la correa de distribución no afecte a otros elementos externos como el pistón y las válvulas. Esto hace que los costes de la reparación sean mucho menos elevados. Si tienes alguna otra duda sobre el mantenimiento de la correa de distribución de tu vehículo no dudes en dejarnos un comentario. Intentaremos resolver tu consulta en el menor tiempo posible.

Peaje universal en carreteras, la nueva propuesta de la DGT

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha notificado, recientemente, un próximo estudio para la implementación de un pago referente al canon por el uso de las carreteras, similar al existente en la red ferroviaria. La Asociación Española de la Carretera ha sido la promotora de esta medida, cuya expectativa principal es la recaudación de fondos que permitan el mantenimiento de la red viaria. Por lo tanto se habla de una tasa y no de un impuesto.

Nuevo peaje universal ¿Mentira o realidad?

La propuesta establece un límite para el usuario particular de 15.000 km. gratuitos (41 km/día) y de 100.000 km. para el profesional (365 km/día), en caso de sobrepasar los mismos se deberían pagar entre 10 y 12 céntimos por kilómetro de más recorrido. También influirá la hora en la que se realicen los desplazamientos, dependiendo de si éstos se llevan a cabo en hora punta o valle. En horario nocturno, los kilómetros recorridos serían gratuitos siempre.

Esta tasa, por la que también existe una controversia de opiniones, se centraría únicamente en favorecer y mantener el buen estado de nuestras carreteras. Algo que ocurre de forma similar, aunque no perceptible, cada vez que un usuario compra un billete de tren, siendo evidente que no resultará lo mismo el canon a pagar por un viaje en un tren de cercanías que en uno de alta velocidad como el AVE.

Se espera que esta tasa tenga un efecto disuasorio, es decir, que se invite al usuario a utilizar el coche únicamente en los desplazamientos realmente necesarios, contribuyendo así al descenso del volumen de vehículos en carretera, así como para fomentar el uso del transporte público entre los particulares.

La forma de gestionar este peaje sería mediante medios informáticos similares a los actualmente utilizados en tele-peajes. En países como Portugal su implementación ya se está llevando a cabo. De aprobarse finalmente, se intentaría poner en marcha en un plazo de 5 años y con pronósticos de recaudar unos 25.000 millones de euros al año.

El debate de la limitación a 110km/h de la velocidad en autopistas y autovías

Ya se ha implementado la limitación de velocidad en autovías y autopistas, pasando de 120 a 110 km/h. Este nuevo límite de velocidad estará vigente desde hoy 7 de marzo hasta el próximo 30 de junio de 2011, con posibilidad de ser prorrogada. De hecho, el día 30 de junio de 2011, el Gobierno evaluará la continuidad de dicha medida.

Nuevo límite de velocidad en autopistas y autovías

El nuevo límite de velocidad afectará a 12.000 kilómetros de vías en España y coste que implica la modificación de las señales mediante pegatinas especiales se ha establecido en 250.000 euros.

Esta situación está creando un debate continuo entre aquellos que apoyan la medida y quienes se posicionan en contra de ella. Mientras tanto en Holanda, el Gobierno acaba de autorizar un aumento del límite máximo de velocidad de 120 a 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autopista, con el objeto de extenderlo a otras vías durante los próximos meses, medida que también están pensado adoptar en Gran Bretaña para incrementar la velocidad máxima en sus autovías, de forma que el límite pase de los 112 kilómetros por hora de la actualidad hasta los 128 kilómetros.

Ante todos estos cambios nos gustaría lanzar diversas preguntas como ¿Cuál es el ahorro real de un vehículo que circula a 10 km/h menos, pero sin embargo permanece más tiempo con el motor en marcha? ¿Por qué en algunos países de la Unión Europea se decide rebajar el límite de velocidad mientras en otros se aumenta? ¿Qué pensáis del presupuesto destinado a la modificación de las señales? ¿Por qué no se ha implantado antes esta medida, si los precios de los carburantes ya se sitúan en máximos históricos desde hace meses? ¿No sería mejor una medida de ahorro basada en cursos de conducción eficiente para los usuarios?

Dejamos este debate abierto para que publiquen sus opiniones y comentarios, nos encantará conocerlos.