Los coches diésel son más caros, pero ahorran más

Un coche diésel es de media un 10% más caro que uno de gasolina, pero puede generar un ahorro de más de 5.000 euros durante diez años en gasto de carburante, según un informe de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos  a Motor (Ganvam).

La elección entre un coche diésel o gasolina ¿Qué es mejor?

¿Un vehículo diésel o uno de gasolina? Esta es una pregunta que muchos se plantean al momento de decidir qué coche comprar.  Si la decisión está directamente determinada por el factor ahorro, un coche de diésel es más rentable a largo plazo, de acuerdo a un estudio de Ganvam.

De acuerdo al documento, los turismos equipados con motor diésel son de media un 10% más caros que los de gasolina, pero pueden generar un ahorro de más de 5.000 euros durante diez años en gasto en carburante.

El sobrecoste que se abona por un coche diésel con respecto a uno de gasolina varía sensiblemente entre las marcas y modelos. Por ejemplo, en el caso del Renault Mégane se sitúa en el 9,41%, mientras que en el Citroën C4 desciende hasta el 5,28% y en el Seat Ibiza llega hasta el 16%.

No obstante, si la inversión al adquirir un coche diésel será amortizada dependerá los factores como el gasto de carburante, las emisiones, el seguro o el mantenimiento.

Carburante

El ahorro de un diésel respecto a un gasolina se sitúa en cinco años entre 2.500 y 3.600 euros, mientras que en un período de diez años este ahorro varía entre 5.000 y 7.200 euros, aproximadamente.

Emisiones

Las emisiones de CO2 en los motores diésel son inferiores, ya que están  asociadas al consumo. Sin embargo, Ganvam recuerda que también deben analizarse las emisiones de Nox, SO2 u otros, en términos de eficiencia energética.

Mantenimiento

El mantenimiento de un coche diésel supone 25 euros más al año que uno de gasolina, puesto que las recomendaciones de sustitución de piezas son ligeramente superiores en los motores de gasóleo.

Seguro

En el sector de los seguros, existe una tendencia generalizada de una mayor prima en el segmento diésel que en el de gasolina.

Coches de fibras vegetales: lo nuevo en ingeniería automotriz

Los coches serían más ligeros, biodegradables y se evitaría la utilización de plástico, perfilándose como un gran paso hacia la conservación del medio ambiente.

Coches de fibras vegetales ¿De qué se trata? ¿Cuáles son sus características?

¿Os imagináis coches elaborados a partir de fibras vegetales? Esto -aunque ahora pueda parecer un poco descabellado- no está muy lejos de la realidad, puesto que investigadores de ingeniería automotriz de de la Universidad de Sao Paulo en Brasil, están exactamente en ello: intentando desarrollar una forma de crear coches a partir de fibra vegetal.

De lograrse el objetivo, en un plazo de dos años –tiempo en que se prevé que esta tecnología esté disponible- se evitaría la utilización de plástico y se daría un gran paso hacia adelante en la conservación del medio ambiente.

“Lo extravagante es que estas nuevas fibras vegetales de celulosa provienen de frutas como el plátano y la piña” ha señalado Alicides Leao, jefe de este innovador proyecto, añadiendo que incluso son tan fuertes como el Kevlar, componente muy resistente que es utilizado tanto en la industria aeronáutica como en la automotriz, y que también puede encontrarse en los chalecos antibalas.

Las propiedades de estas fibras vegetales las hacen un material un 30% más ligero, por lo que es factible para su utilización en los paneles de control y en los parachoques.

Pero, ¿qué beneficios traería que los coches se fabricaran a partir de fibra vegetal? En Desguacesvehiculos.es los detallamos a continuación:

• Los coches pesarían mucho menos y contribuiría a la economía del combustible.
• Serían más resistentes al calor y al agua, gracias a los beneficios de la fibra vegetal.
• Las fibras de plátano permitirían un ahorro doble, puesto que estos coches “verdes” consumirán menos combustible e incorporarán menos hidrocarburos en sus componentes. Además de tener partes biodegradables.

Junto con lo anterior, estas fibras vegetales se pueden combinar con otros materiales para así producir plástico reforzado, cosa que ya hacen empresas como Mercedes Benz, que incorporan plásticos reforzados con fibra de carbono y Honda, que realiza acciones similares en sus propios coches.

Sin duda alguna, de desarrollarse de manera satisfactoria esta nueva tecnología, contaríamos en el desguace con recambios más ecológicos y sería posible el 100% del reciclaje y reutilización de los vehículos que llegan a las instalaciones. ¿Qué os parece este proyecto? ¡Esperamos vuestros comentarios!

Uno de cada cuatro conductores baraja la opción de comprar un coche en el próximo año

Uno de cada cuatro conductores españoles piensa comprar un coche nuevo dentro de los próximos 12 meses, dato que comparado con lo recogido en el 2010 cuando aún se encontraba vigente el Plan 2000E muestra una caída de la intención de compra del 16,12%, de acuerdo al estudio realizado por Coches.net.

¿Por qué los conductores se plantean cambiar de coche?

De cada cuatro conductores, solamente uno se plantea comprar un coche nuevo dentro de un periodo de tiempo de doce meses, según un estudio realizado a más de 12.000 encuestados por el portal Coches.net. Dentro de las cifras que más llaman la atención, en Desguacesvehiculos.es destacamos las siguientes:

• El 25,68% de los encuestados se plantea cambiar de coche a lo largo del año, lo que refleja un descenso de la intención de compra del 16,12% en comparación con el año 2010, cuando aún estaba vigente el Plan 2000E, que otorgaba una ayuda a quienes gestionaran la baja su coche viejo y lo cambiaran por uno  menos contaminante.
• El 10,28% de los conductores compraría un coche nuevo durante el próximo año en el caso de que el Gobierno volviera a entregar ayudas directas para la compra de un vehículo nuevo.
• El fin de las ayudas por la compra de coches nuevos influyó, o al menos eso parece, en la motivación de los conductores a hacer un cambio, ya que durante el año pasado las motivaciones fueron más emocionales y ahora son más prácticas.

Sin duda alguna, el fin del Plan 2000E ha afectado en los datos del sector automotor, que ha sufrido una gran caída en comparación con el año anterior, donde los conductores dispuestos a dar de baja su vehículo viejo y reciclarlo en el desguace, recibieron una ayuda directa para adquirir un vehículo nuevo o menos contaminante.

Nuevo Plan Prever de Peugeot: ofrece 2.600 € por enviar tu viejo coche al desguace

La firma francesa ha lanzado una campaña transversal para animar la renovación del parque automotor: el Plan Prever de Peugeot

Nuevo Plan Prever de Peugeot

Con la finalidad de animar la venta de vehículos entre los clientes particulares, así como la renovación del parque automovilístico español y favorecer unas mejores condiciones que hagan más fácil cambiar de coche, desde Desguacesvehiculos.es os presentamos el Nuevo Plan Prever de Peugeot, que ofrece un total de 2.600 € de descuento en la compra de un coche nuevo a cambio de enviar tu coche viejo al desguace, permitiendo así que se dé de baja en la Dirección General de Tráfico (DGT) de forma definitiva.

Este nuevo Plan Prever de Peugeot está dirigido a los vehículos cuyos niveles de ventas dentro de la gama son mayores. Además de beneficiarse el cliente con los 2.600 € de bonificación en la compra del vehículo, obtendrá unas condiciones especiales para su financiación pudiendo comenzar a abonar las cuotas a partir de noviembre del presente año.

Tras las decisiones tomadas por el Gobierno de no renovar las ayudas oficiales para la compra de coches, como el Plan Renove o el ya finalizado Plan 2000E, son los propios fabricantes los que han de aportar atractivos descuentos y condiciones especiales de financiación, para lograr atraer nuevas ventas, y así lo ha hecho la firma francesa Peugeot.

Los interesados podrán beneficiarse, de momento durante el mes de julio, de un descuento sobre el precio de venta recomendado por el fabricante en los modelos, 207, 308, 3008, 508 y 5008, teniendo que financiar un mínimo de 6.000 € y durante al menos 36 meses a través de Banque PSA Finance.

Además, cómo hemos explicado al inicio, tendrás que entregar tu coche viejo para que sea dado de baja definitiva en Tráfico, enviado al desguace, descontaminado y achatarrado. ¿Qué te parece esta nueva iniciativa de Peugeot? ¡Déjanos tu comentario!

Las bajas definitivas de vehículos sufren una caída del 30,7% entre enero y mayo de 2011

De acuerdo a datos de la Ganvam correspondientes a este año, durante los primeros cinco meses del 2011 se dieron de baja 151.195 vehículos menos que en 2010.

Inusual bajada de bajas definitivas en Tráfico 

Las bajas definitivas de vehículos a nivel nacional han caído un 30,7% entre los meses de enero y mayo de este año, en comparación con el mismo periodo del pasado 2010, según cifras de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).

Entre los primeros cinco meses del año pasado salieron de circulación un total de 491.087 vehículos, mientras que en 2011 los números han disminuido y 339.892 automóviles se dieron de baja definitiva para ser reciclados en los Centros Autorizados de Tratamiento (C.A.T.), es decir, 151.195 vehículos menos que el año anterior.

El mes de febrero del 2011 ha sido hasta el momento el que ha registrado el desplome más estrepitoso, con una caída de 38,1% si se lo compara con el año pasado. Le sigue abril con un descenso de 37,4%, y marzo con una disminución de 34,2%.

En lo que respecta a los meses con menor caída de bajas, enero ha sido –hasta el momento- el menos afectado con una disminución de 22,6%, seguido de mayo, con un descenso del 26,9%.

¿Qué opinan los expertos? 

Al respecto, Esteban Alabajos, director comercial de la Red Operativa de Desguaces Españoles (RO-DES) señala que este derrumbe en las bajas definitivas de vehículos se explica por la finalización del Plan 2000E –que otorgaba ayudas a quienes cambiaran su vehículo viejo por uno menos contaminante y que acabó en octubre de 2010- y a la caída de las matriculaciones que está afectando al sector automotor español.

“Estas cifras tan negativas son esperables, puesto que actualmente no contamos con ningún plan eficaz para incentivar la adquisición de coches nuevos como lo fue el Plan 2000E. Los conductores están estirando la vida útil de sus vehículos, ya que con la crisis y la dificultad de acceder a un crédito, comprarse un coche nuevo no es viable”, explicó al respecto Alabajos.

No obstante, que mayo haya sido uno de los meses menos golpeados en el descenso de las bajas da un poco de esperanza al sector del reciclaje de coches.

“Esperamos que las cifras de mayo sean un indicio de que el sector automotor va repuntando, aunque sabemos que, probablemente, hasta el 2015 el sector no se recuperará por completo. Creemos que es necesario que se tomen medidas al respecto, el 40% de los vehículos en circulación de España tienen más de 10 años, son en su mayoría vehículos con altísimas emisiones de CO2 que le hacen mucho daño al medio ambiente”, puntualizó el director comercial de RO-DES.

Vuelven los 120 km/h: El Gobierno decide restablecer el antiguo límite de velocidad

La decisión ha sido tomada en el Consejo de Ministros tras un “fuerte debate”. A partir del 1 de julio, se podrá circular a 120 km/h.

El límite de velocidad a 120 km vuelve

Vuelve el límite de velocidad a 120 kilómetros por hora a partir del 1 de julio puesto que “las circunstancias han cambiado”, ha anunciado el vicepresidente primero del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba.

La decisión tomada tras “un fuerte debate” en el Consejo de Ministros, pone fin a la emblemática velocidad de 110 km/h establecida hace casi cuatro meses como medida transitoria de ahorro.

Al hacer pública la decisión del Gobierno, Rubalcaba defendió la medida de 110 km/h, señalando que ha ahorrado 450 millones de euros: “sólo habría que restar unos 230.000 euros en pegatinas”, ha remarcado al respecto.

Las razones del retorno de los 120 km/h

El precio del barril de petróleo ha bajado -debido a la decisión de la Agencia Internacional de Energía de recurrir a sus reservas estratégicas- por lo que, según ha dicho Rubalcaba, la medida “ya no tiene sentido”.  “Hoy el barril está a 106 dólares y todas las previsiones apuntan a que van a seguir bajando”, ha explicado.

También Rubalcaba ha agradecido a los ciudadanos porque “la medida ha funcionado” y ha reducido en 450 millones de euros el déficit comercial de España, que sólo en productos petrolíferos alcanzó entre enero y abril 14.019 millones de euros. El vicepresidente primero del Gobierno ha concluido que después de este debate “los españoles van a correr un poco menos. Al ir un poco más despacio, a los ciudadanos les cuesta menos el viaje, se contamina menos y hay menos riesgos”, asegurando, además, que el debate sobre los 110 ha ayudado a “crear conciencia colectiva sobre la necesidad de ahorrar energía”.

Con respecto al descenso de la siniestralidad vial, Rubalcaba ha rechazado que este sea un argumento para mantener el límite de velocidad a 110. Aunque ha reconocido que es más fácil sobrevivir a un accidente a 110 que a 120, el vicepresidente subrayó que el descenso de las muertes de tráfico “ha sido continuado durante los últimos ocho años” y en él han influido “muchas cosas”.

El petróleo

El precio de petróleo ronda hoy  los 107 dólares. El 25 de febrero, cuando el Gobierno tomó la decisión de limitar la velocidad a 100 km/h, tenía un precio de 111 dólares. No obstante, la gasolina y el diésel en el surtidor siguen hoy más caros que entonces.

No obstante, el recorte de la velocidad no ha evitado que la factura del petróleo se disparara. Entre enero y abril, el déficit exterior de productos petrolíferos creció un 28% (hasta los 10.349 millones) respecto al mismo periodo del año anterior. Las importaciones de petróleo suponen el 62% del déficit de la balanza comercial española, según el Boletín del Ministerio de Industria. ¿Qué os parece la vuelta de los 120 km/h? ¡Déjanos tu comentario!

El 15% de los conductores consumen alcohol en trayectos cortos

El grupo comprendido entre 45 y 59 años presenta un mayor consumo de bebidas con contenido alcohólico, tanto en grandes como en pequeños desplazamientos. No obstante, se observa una mayor concienciación, puesto que el 32% afirma que consume menos bebidas alcohólicas que hace cinco años.

El alcohol en la carretera: Completamente prohibido

El 15% de los conductores españoles consume bebidas con contenido alcohólico en los trayectos cortos mientras que en los trayectos largos lo consume un 6%, de acuerdo a una encuesta realizada por el RACC y presentada junto a la campaña ‘La carretera te pide SIN’ que desarrollan 15 instituciones en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT).

En el estudio se puede apreciar que, por grupos de edad, el comprendido entre 45 y 59 años presenta un mayor consumo de bebidas alcohólicas tanto en grandes como en pequeños desplazamientos. Eso sí, también hay que precisar que un 84% de este grupo afirma que nunca toma bebidas con contenido alcohólico, frente al 90% o más del resto de edades.

También destaca que la evolución de la tendencia indica una mayor concienciación, ya que en torno al 32% afirma que consume menos bebidas alcohólicas que hace cinco años.

Cerveza sin alcohol como opción

Según el informe de RACC, un 35% de los conductores afirma consumir cerveza sin alcohol. El 57% de ellos lo hace cuando va a coger el coche, lo que vincula a esta bebida a los momentos relacionados con la conducción.

Con estos datos, es posible concluir que la mitad de los entrevistados considera que la cerveza sin alcohol es una buena opción a la hora de beber cerveza y después coger el coche.

En esta misma línea, el 5% de los conductores asegura beber más cerveza sin alcohol que hace cinco años, porcentaje que casi se duplica (9%) en los casos de conductores que realizarán un pequeño desplazamiento en automóvil.

Las 10 ciudades europeas más congestionadas

¿Cuáles son las 10 ciudades europeas con más atascos y problemas de tráfico? Si alguna vez te lo has preguntado, en Desguacesvehiculos.es tenemos la respuesta. Gracias a un interesante artículo que hemos encontrado en Autocasión, realizado a partir de un estudio de TomTom, hemos podido tomar las 10 ciudades europeas que más atascos tienen.

El estudio ha clasificado a las ciudades de acuerdo a la velocidad a la que pueden circular los vehículos, considerando el tráfico como congestionado si los conductores sólo pueden ir a un 70% o menos del límite de velocidad de la vía. Además, únicamente se incluyeron en el estudio las ciudades con más de 50.000 habitantes y con más de 200 km. de carreteras.

Top 10 de las ciudades más congestionadas

1. Bruselas (Bélgica)

La capital belga es la ciudad más congestionada de toda Europa, ocupando el primer lugar de ranking. Lo peor es que conducir en Bruselas no presenta mejoría alguna, puesto que el tráfico ha aumentado un 1,2% con respecto al año 2010.

2. Varsovia (Polonia)

Varsovia, la capital polaca, se sitúa en el segundo lugar de la lista con bastante razón. En la última década los atascos de tráfico han experimentado una espectacular alza, ya que hay más de 400 vehículos por cada 1.000 residentes, proporción que supera incluso a Berlín.

3. Londres (Reino Unido)

Londres es la tercera ciudad más congestionada de Europa, aún pese a los proyectos que se han llevado a cabo para disminuir la congestión vehicular,  que han significado un descenso del 0,2% en el tráfico. Aún así, ha avanzado en el ranking con respecto al año anterior.

4. Wroclaw (Polonia)

Otra ciudad polaca en el top 10 de las ciudades europeas más congestionadas. Pese a ocupar el cuarto lugar en el ranking, Wroclaw ha visto reducido el tráfico significativamente en comparación con 2010 registrando un descenso de un 2,6% con respecto al 2010.

5. Toulouse (Francia)

Toulose se sitúa en el quinto lugar del ranking con el 33% de sus carreteras congestionadas. Si bien a nivel europeo no es una buena posición, la ciudad ha reducido su tráfico un 1,9% con respecto a 2010.

6. Lyon (Francia)

La tercera ciudad más grande de Francia alcanza el sexto lugar el ranking. Lyon es conocida por sus atascos y con justa razón, por la cantidad de coches que tiene en circulación.

7. Edimburgo (Reino Unido)

Edimburgo se sitúa en el séptimo lugar de la lista. Si bien a simple vista parece ser tranquila, la ciudad tiene problemas de congestión bastante serios, de acuerdo al estudio realizado por TomTom.

8. Marsella (Francia)

La ciudad francesa Marsella se posiciona en el octavo lugar del ranking, también con una densidad de tráfico bastante elevada. Tanto así, que es capaz de sorprender con atascos de 2 horas de duración.

9. París (Francia)

Otra ciudad francesa en el ranking, en esta ocasión, ocupando el noveno lugar. La capital francesa también tiene serios problemas de tráfico provocado por el exceso de vehículos en circulación.

10. Manchester (Reino Unido)

La décima ciudad en el ranking de las ciudades europeas más contaminadas es inglesa. Manchester cierra la lista de las 10 ciudades más congestionadas y con más atascos de Europa.

Barcelona entre las 50 más saturadas

El ranking de TomTom abarcaba las 50 ciudades más congestionadas, siendo Barcelona la única urbe española, ocupando el número 23 en la clasificación de las ciudades con mayores problemas de tráfico. ¿Cómo reaccionáis frente a un atasco? ¿Os lo tomáis con calma o todo lo contrario? ¡Esperamos vuestros comentarios!

El gasto en carburante supone dos tercios de los costes del automóvil

De acuerdo al informe ‘El coste de mantener un vehículo’ realizado por Audatex España, el alza de precio del combustible ha tenido un fuerte impacto.

¿Por qué la gasolina supone una inversión tan elevada?

El gasto en carburante representa dos tercios de los costes totales de un vehículo, según un informe de Audatex España, empresa especializada en valoración de siniestros y mantenimientos del automóvil. De acuerdo con esta valoración, el gasto en combustible a medio plazo de un turismo con un rodaje de 90.000 kilómetros y tres años de antigüedad se sitúa en los 5.312 euros, frente a un total de costes de 8.344 euros

En el informe «El coste de mantener un vehículo» realizado por Audatex España, esa hipótesis de trabajo de rodaje y antigüedad se considera la adecuada por incluir las principales variables de gasto (mantenimientos preventivos y correctivos, cambio de neumáticos, gasto de combustible…).

Las fuertes subidas en los precios de venta de los combustibles de uso automovilístico de los últimos meses, ha impactado, lógicamente, en el encarecimiento de estas partidas de gasto de mantenimiento de los automóviles, sobre todo entre los turismos de mayor consumo, como los de gama media-alta.

El mantenimiento del coche, donde se incluyen la reparación de posibles averías mecánicas y el cambio de piezas debido al desgaste, comporta de media unos 1.825 euros, equivalentes a cerca del 22 % del gasto acumulado en tres años.

La tercera partida por gasto es para los mantenimientos preventivos recomendados por el fabricante, que se sitúan en torno a los 785 euros (9,4 %). La partida más barata es la de los gastos relativos al desgaste y sustitución de los neumáticos, que ronda los 420 euros de media (5,1 %). El informe pone de manifiesto una diferencia sensible de costes de mantenimiento por segmentos. De este modo, un turismo utilitario o urbano tiene un gasto total de 6.191 euros (3.620 euros en combustible), frente a los 12.087 euros de una gran berlina (8.216 euros en carburante).

Entre medias, figura el coste total de 7.088 euros de un compacto (4.559 euros en carburante) y los 8.029 de una berlina media (4.853 euros en combustible).

El Plan 2000E generó una demanda adicional de 313.800 coches, según el Banco de España

De acuerdo al Banco de España, el extinto Plan 2000E de ayudas a la adquisición de automóviles generó una demanda adicional de 313.800 vehículos, fue “un alivio temporal” para el mercado automovilístico pero no ha propiciado un cambio de tendencia en la demanda.

Plan 2000E: Solicitud de vehículos

El Plan 2000E, que estuvo vigente entre mayo de 2009 y junio de 2010, propició una demanda de 313.800 coches según afirma el último Boletín Económico del Banco de España. De acuerdo el documento, las ayudas del Plan 2000E actuaron como un “alivio temporal” para el sector automotor, pero no han propiciado un cambio de tendencia en la demanda.

De hecho, el Banco de España alerta que los efectos de las ayudas podrían ser reducidos por promover sólo un adelantamiento de las compras que, de todos modos, se habrían producido.

El estudio, recogido por Europa Press, compara las ventas generadas por los planes de incentivos en distintos países europeos. Así, en Alemania, los programas generaron una demanda adicional de 975.400 coches, en Francia de 404.800 automóviles y en Italia, de 521.000 vehículos.

Una vez concluidos estos planes, en un primer momento, se ha producido un efecto negativo sobre el consumo, que en el caso de España estuvo además condicionado por el aumento del IVA del 16% al 18% en julio del pasado año, y que también ha influido en las cifra referente a la baja de vehículos relacionada con la consecución de dichos incentivos.

El Plan 2000E en su conjunto contemplaba la posibilidad de conceder ayudas a un máximo de 480.000 vehículos, a cambio de dar de baja definitiva y achatarrar uno antiguo en los Centros Autorizados de Tratamiento (C.A.T.). El saldo total de unidades subvencionadas entre 2009 y 2010 se situó en 461.838 unidades.