Consejos y recomendaciones para Conductores Senior

En la Unión Europea fallecen cada año más de 7.000 usuarios mayores de 65 años en accidentes de tráfico, una media del 22% de los conductores fallecidos. En nuestro país, además, el mayor porcentaje de conductores que pierden la vida al volante está entre los 64 y 75 años de edad, por ello, el Real Club del Automóvil de España (RACE) en colaboración con la compañía Liberty Seguros han realizado recientemente un estudio sobre la conducción ejercida por conductores de más de 60 años en nuestro país.

Consejos para mejorar la seguridad vial en conductores «senior»

De los datos extraídos a través de la encuesta realizada sobre una muestra de más de 2.300 conductores “senior” podemos deducir unas pautas para mejorar la seguridad vial de este tipo de usuarios, las cuales compartimos aquí:

1.- Usa el transporte público: Es la forma más segura, rápida y ecológica  para moverse en ciudad, pese a que sólo es una opción para el 40% de nuestros mayores. El 60% restante prefiere seguir usando su propio vehículo para  desplazarse en trayectos cortos. Especialmente los viernes y sábados.

2.- Mantente en forma: «Mens sana in corpore sano», el ejercicio físico moderado hace posible una mayor agilidad al volante. Mientras tanto se puede planificar mentalmente la ruta para salir más preparados y con menos posibilidad de sentirse perdidos o desorientados.

3.- Escucha a tu médico: El Reglamento General de Conductores no establece ningún límite de edad legal para ejercer la conducción, sólo hay que someterse a los controles periódicos de renovación, pero es más que aconsejable acudir al menos una vez al año al médico para que se realicen revisiones de audición y visión.  Igualmente se debe consultar siempre al médico o farmacéutico sobre el efecto de los medicamentos en la conducción, pues el 75% de los conductores mayores de 60 años reconoce tomarlos habitualmente.

4.- Evita conducir en situaciones adversas: El 66% de los encuestados afirman que les desagrada conducir de noche, y es que la nocturnidad, así como el mal tiempo o la intensidad del tráfico son las situaciones que ponen más en peligro la vida de nuestros conductores senior.  Es importante recordar también, que se deben hacer descansos de 30 minutos cada hora y media de conducción.

5.- Simplifica la tecnología: Más del 30% de la muestra admite tener poco o ningún conocimiento sobre las nuevas tecnologías que incorporan los vehículos, desconocen cómo desarrollar una conducción eficiente y los sistemas de navegación se convierten en una distracción más que peligrosa. Es preferible prescindir de todo aquello que, lejos de resultar de ayuda, dificulte la tarea de concentrarse en la carretera. También es recomendable, para conductores de cualquier edad, echar un vistazo a nuestro artículo de “evitar distracciones al volante” llegados a este punto.

Estos pequeños consejos pueden ayudar a compensar los cambios que nos produce el paso del tiempo al cumplir años al volante, pero desde el estudio también recalcan la necesidad de concienciar a la juventud para infundir respeto. Además, se solicita la implementación de programas de reciclaje y actualización de conducción para personas mayores, idea que apoya además casi el 75% de los sujetos entrevistados.

¿Crees que debería existir una “edad tope” para ejercer la conducción? ¿Qué otros consejos añadirías  para hacer más segura la conducción a personas ancianas? ¡Déjanos tus comentarios!

Se vuelve a solicitar un plan de achatarramiento para renovar el parque móvil

Un nuevo plan de achatarramiento podría abrir un camino a la recuperación de las ventas y al rejuvenecimiento del parque automovilístico.

Se vuelve a solicitar un plan de achatarramiento

Las principales asociaciones patronales del sector del automóvil están preparando, de cara a las próximas elecciones generales, sus solicitudes orientadas a reactivar el achatarramiento y rejuvenecimiento del parquemóvil. Se espera que este nuevo plan de achatarramiento actúe de forma similar al Plan 2000E aunque sin ir ligado necesariamente a la adquisición de un vehículo nuevo.

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, subrayó la necesidad de implementar un plan de renovación del parque basado en el achatarramiento y la baja de vehículos viejos. De esta forma se daría paso a una recuperación de las ventas real,  tras un mes de agosto en el que ni tan siquiera el fuerte impulso del sector turístico consiguió hacer despegar las matriculaciones más allá del 5,9% respecto al año anterior.

Aumentar la seguridad y reducir la contaminación

Según los cálculos de Ganvam, que agrupa a talleres y concesionarios, en un solo año los coches de más de diez años han pasado del 40,1% al 42,5% del total.

Germán López Madrid, presidente de la patronal de marcas importadoras (Aniacam) insiste en el efecto negativo que los coches viejos tienen sobre los riesgos en la seguridad vial y las emisiones de CO2. Ese será el argumento que esgrimirán ante los partidos cuando les hagan llegar las prioridades del sector. Así pues, el plan de achatarramiento irá enfocado a reducir la contaminación y los accidentes de tráfico, sin generar efectos perniciosos en el mercado como sucedió con el Plan 2000E.

De no aprobarse ninguna medida de apoyo al sector, la asociación de vendedores estima que las matriculaciones de turismos cerraran el año en torno a las 830.000 unidades, una cifra muy inferior a los 1,2/1,3 millones en los que deberían situarse las ventas. Esta situación podría traer consigo la pérdida de cerca de 2.000 empleos, además del cierre de alrededor de medio millar de pymes del sector solo este año.

Las 10 ciudades europeas más congestionadas

¿Cuáles son las 10 ciudades europeas con más atascos y problemas de tráfico? Si alguna vez te lo has preguntado, en Desguacesvehiculos.es tenemos la respuesta. Gracias a un interesante artículo que hemos encontrado en Autocasión, realizado a partir de un estudio de TomTom, hemos podido tomar las 10 ciudades europeas que más atascos tienen.

El estudio ha clasificado a las ciudades de acuerdo a la velocidad a la que pueden circular los vehículos, considerando el tráfico como congestionado si los conductores sólo pueden ir a un 70% o menos del límite de velocidad de la vía. Además, únicamente se incluyeron en el estudio las ciudades con más de 50.000 habitantes y con más de 200 km. de carreteras.

Top 10 de las ciudades más congestionadas

1. Bruselas (Bélgica)

La capital belga es la ciudad más congestionada de toda Europa, ocupando el primer lugar de ranking. Lo peor es que conducir en Bruselas no presenta mejoría alguna, puesto que el tráfico ha aumentado un 1,2% con respecto al año 2010.

2. Varsovia (Polonia)

Varsovia, la capital polaca, se sitúa en el segundo lugar de la lista con bastante razón. En la última década los atascos de tráfico han experimentado una espectacular alza, ya que hay más de 400 vehículos por cada 1.000 residentes, proporción que supera incluso a Berlín.

3. Londres (Reino Unido)

Londres es la tercera ciudad más congestionada de Europa, aún pese a los proyectos que se han llevado a cabo para disminuir la congestión vehicular,  que han significado un descenso del 0,2% en el tráfico. Aún así, ha avanzado en el ranking con respecto al año anterior.

4. Wroclaw (Polonia)

Otra ciudad polaca en el top 10 de las ciudades europeas más congestionadas. Pese a ocupar el cuarto lugar en el ranking, Wroclaw ha visto reducido el tráfico significativamente en comparación con 2010 registrando un descenso de un 2,6% con respecto al 2010.

5. Toulouse (Francia)

Toulose se sitúa en el quinto lugar del ranking con el 33% de sus carreteras congestionadas. Si bien a nivel europeo no es una buena posición, la ciudad ha reducido su tráfico un 1,9% con respecto a 2010.

6. Lyon (Francia)

La tercera ciudad más grande de Francia alcanza el sexto lugar el ranking. Lyon es conocida por sus atascos y con justa razón, por la cantidad de coches que tiene en circulación.

7. Edimburgo (Reino Unido)

Edimburgo se sitúa en el séptimo lugar de la lista. Si bien a simple vista parece ser tranquila, la ciudad tiene problemas de congestión bastante serios, de acuerdo al estudio realizado por TomTom.

8. Marsella (Francia)

La ciudad francesa Marsella se posiciona en el octavo lugar del ranking, también con una densidad de tráfico bastante elevada. Tanto así, que es capaz de sorprender con atascos de 2 horas de duración.

9. París (Francia)

Otra ciudad francesa en el ranking, en esta ocasión, ocupando el noveno lugar. La capital francesa también tiene serios problemas de tráfico provocado por el exceso de vehículos en circulación.

10. Manchester (Reino Unido)

La décima ciudad en el ranking de las ciudades europeas más contaminadas es inglesa. Manchester cierra la lista de las 10 ciudades más congestionadas y con más atascos de Europa.

Barcelona entre las 50 más saturadas

El ranking de TomTom abarcaba las 50 ciudades más congestionadas, siendo Barcelona la única urbe española, ocupando el número 23 en la clasificación de las ciudades con mayores problemas de tráfico. ¿Cómo reaccionáis frente a un atasco? ¿Os lo tomáis con calma o todo lo contrario? ¡Esperamos vuestros comentarios!

DGT Badajoz: Las carreteras de Badajoz se llenan de coches viejos que no se dan de baja en tráfico

La venta de vehículos nuevos se sigue realizando, aunque en mucha menos cantidad. Sin embargo, la tendencia ahora es que aquellos vehículos de más de 10 años de antigüedad se pongan a la venta en el mercado de segunda mano a un precio muy bajo, en lugar de enviarse al desguace y de darse de baja en la Dirección General de Tráfico (DGT).

Las bajas definitivas disminuyen en Badajoz

Tras consultar los datos de las baja definitivas realizadas en la provincia de Badajoz, se puede corroborar que éstas han disminuido paulatinamente ya que por ejemplo, si en el año 2009 se llegaron a mandar al desguace en la capital un total de 3.218 unidades, en el 2010 la cifra disminuyó hasta las 2.525. A nivel provincial también sucedió lo mismo, pues en 2009 las bajas definitivas tramitadas en las oficinas de tráfico sobrepasaron las 13.100 unidades, mientras que en el pasado 2010 tan solo se alcanzaron las 10.307.

Uno de los factores que han determinado esta tendencia recesiva en la renovación del parque móvil, es la desaparición de las ayudas del Plan 2000E, las cuales eran un incentivo para que muchos propietarios de vehículos con 10 años de antigüedad o más, realizaran la entrega de su coche en un desguace y lo diesen de baja en la Jefatura Provincial de Tráfico de Badajoz.

«Las gestiones de compra venta en la provincia se en torno a los 50.000 vehículos al año, de los que la mitad son de aquí, pero la otra mitad llegan de fuera. En Badajoz entran muchos coches de Barcelona, Madrid o Alicante, lo que también influye en el aumento del parque móvil» ha apuntado el jefe provincial de Tráfico, Antonio Marín.

Como consecuencia de esto, la flota de vehículos está envejeciendo año tras año en lugar de rejuvenecer, ya que la edad media del parque móvil aumenta al no contemplar los usuarios la posibilidad de dar de baja el vehículo y preferir intentar la venta de los mismos en el mercado de ocasión.

Los conductores nóveles dicen adiós a la restricción de 80 km/h en la velocidad

Desde el pasado día 2 de abril, aquellos conductores nóveles cuya antigüedad en el permiso de conducir sea inferior a 1 año, pueden prescindir de cumplir la restricción de velocidad en 80 km/h aplicable a autovías y autopistas. No obstante, será imprescindible que sus vehículos continúen incorporando la placa identificativa que todos conocemos como “L” hasta haber cumplido los 2 años de antigüedad en su licencia.

Fuera la limitación de velocidad para los conductores nóveles

Esta limitación se introdujo en España en el año 1974 por motivos de seguridad. En primer lugar, se fijo una velocidad máxima para conductores nóveles durante el primer año de 80 km/h y en el segundo año de 90 km/h. Sin embargo  4 años después, se creyó conveniente modificar dicha limitación, y que la misma solo estuviese vigente durante el primer año. Así ha permanecido durante 31 años hasta el 2 de abril del presente 2011.

Fue en el pasado mes de septiembre cuando se tomó la decisión de autorizar a los conductores nóveles a circular en igualdad de condiciones que para el resto de automovilistas, a través de una proposición de Ley que fue aprobada por unanimidad en el Congreso.

Esta medida se ha valorado de forma positiva por la Organización de Automovilistas Europeos Asociados (EAE), pese a considerar que tendría que ir acompañada de una mejora en el proceso práctico de aprendizaje y haciendo que los conductores nóveles se enfrenten a condiciones y situaciones reales previas a la obtención de la licencia.

Peaje universal en carreteras, la nueva propuesta de la DGT

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha notificado, recientemente, un próximo estudio para la implementación de un pago referente al canon por el uso de las carreteras, similar al existente en la red ferroviaria. La Asociación Española de la Carretera ha sido la promotora de esta medida, cuya expectativa principal es la recaudación de fondos que permitan el mantenimiento de la red viaria. Por lo tanto se habla de una tasa y no de un impuesto.

Nuevo peaje universal ¿Mentira o realidad?

La propuesta establece un límite para el usuario particular de 15.000 km. gratuitos (41 km/día) y de 100.000 km. para el profesional (365 km/día), en caso de sobrepasar los mismos se deberían pagar entre 10 y 12 céntimos por kilómetro de más recorrido. También influirá la hora en la que se realicen los desplazamientos, dependiendo de si éstos se llevan a cabo en hora punta o valle. En horario nocturno, los kilómetros recorridos serían gratuitos siempre.

Esta tasa, por la que también existe una controversia de opiniones, se centraría únicamente en favorecer y mantener el buen estado de nuestras carreteras. Algo que ocurre de forma similar, aunque no perceptible, cada vez que un usuario compra un billete de tren, siendo evidente que no resultará lo mismo el canon a pagar por un viaje en un tren de cercanías que en uno de alta velocidad como el AVE.

Se espera que esta tasa tenga un efecto disuasorio, es decir, que se invite al usuario a utilizar el coche únicamente en los desplazamientos realmente necesarios, contribuyendo así al descenso del volumen de vehículos en carretera, así como para fomentar el uso del transporte público entre los particulares.

La forma de gestionar este peaje sería mediante medios informáticos similares a los actualmente utilizados en tele-peajes. En países como Portugal su implementación ya se está llevando a cabo. De aprobarse finalmente, se intentaría poner en marcha en un plazo de 5 años y con pronósticos de recaudar unos 25.000 millones de euros al año.