Desguaces Vehículos de España

Las bajas definitivas de vehículos sufren una caída del 30,7% entre enero y mayo de 2011

De acuerdo a datos de la Ganvam correspondientes a este año, durante los primeros cinco meses del 2011 se dieron de baja 151.195 vehículos menos que en 2010.

Inusual bajada de bajas definitivas en Tráfico 

Las bajas definitivas de vehículos a nivel nacional han caído un 30,7% entre los meses de enero y mayo de este año, en comparación con el mismo periodo del pasado 2010, según cifras de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).

Entre los primeros cinco meses del año pasado salieron de circulación un total de 491.087 vehículos, mientras que en 2011 los números han disminuido y 339.892 automóviles se dieron de baja definitiva para ser reciclados en los Centros Autorizados de Tratamiento (C.A.T.), es decir, 151.195 vehículos menos que el año anterior.

El mes de febrero del 2011 ha sido hasta el momento el que ha registrado el desplome más estrepitoso, con una caída de 38,1% si se lo compara con el año pasado. Le sigue abril con un descenso de 37,4%, y marzo con una disminución de 34,2%.

En lo que respecta a los meses con menor caída de bajas, enero ha sido –hasta el momento- el menos afectado con una disminución de 22,6%, seguido de mayo, con un descenso del 26,9%.

Inusual bajada de bajas definitivas en Tráfico 

¿Qué opinan los expertos? 

Al respecto, Esteban Alabajos, director comercial de la Red Operativa de Desguaces Españoles (RO-DES) señala que este derrumbe en las bajas definitivas de vehículos se explica por la finalización del Plan 2000E –que otorgaba ayudas a quienes cambiaran su vehículo viejo por uno menos contaminante y que acabó en octubre de 2010- y a la caída de las matriculaciones que está afectando al sector automotor español.

Estas cifras tan negativas son esperables, puesto que actualmente no contamos con ningún plan eficaz para incentivar la adquisición de coches nuevos como lo fue el Plan 2000E. Los conductores están estirando la vida útil de sus vehículos, ya que con la crisis y la dificultad de acceder a un crédito, comprarse un coche nuevo no es viable”, explicó al respecto Alabajos.

No obstante, que mayo haya sido uno de los meses menos golpeados en el descenso de las bajas da un poco de esperanza al sector del reciclaje de coches.

“Esperamos que las cifras de mayo sean un indicio de que el sector automotor va repuntando, aunque sabemos que, probablemente, hasta el 2015 el sector no se recuperará por completo. Creemos que es necesario que se tomen medidas al respecto, el 40% de los vehículos en circulación de España tienen más de 10 años, son en su mayoría vehículos con altísimas emisiones de CO2 que le hacen mucho daño al medio ambiente”, puntualizó el director comercial de RO-DES.

Solicitud de baja definitiva en la DGT







Vuelven los 120 km/h: El Gobierno decide restablecer el antiguo límite de velocidad

La decisión ha sido tomada en el Consejo de Ministros tras un “fuerte debate”. A partir del 1 de julio, se podrá circular a 120 km/h.

El límite de velocidad a 120 km vuelve

Vuelve el límite de velocidad a 120 kilómetros por hora a partir del 1 de julio puesto que “las circunstancias han cambiado”, ha anunciado el vicepresidente primero del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba.

La decisión tomada tras “un fuerte debate” en el Consejo de Ministros, pone fin a la emblemática velocidad de 110 km/h establecida hace casi cuatro meses como medida transitoria de ahorro.

Al hacer pública la decisión del Gobierno, Rubalcaba defendió la medida de 110 km/h, señalando que ha ahorrado 450 millones de euros: “sólo habría que restar unos 230.000 euros en pegatinas”, ha remarcado al respecto.

El límite de velocidad a 120 km vuelve

Las razones del retorno de los 120 km/h

El precio del barril de petróleo ha bajado -debido a la decisión de la Agencia Internacional de Energía de recurrir a sus reservas estratégicas- por lo que, según ha dicho Rubalcaba, la medida “ya no tiene sentido”.  “Hoy el barril está a 106 dólares y todas las previsiones apuntan a que van a seguir bajando”, ha explicado.

También Rubalcaba ha agradecido a los ciudadanos porque “la medida ha funcionado” y ha reducido en 450 millones de euros el déficit comercial de España, que sólo en productos petrolíferos alcanzó entre enero y abril 14.019 millones de euros. El vicepresidente primero del Gobierno ha concluido que después de este debate “los españoles van a correr un poco menos. Al ir un poco más despacio, a los ciudadanos les cuesta menos el viaje, se contamina menos y hay menos riesgos”, asegurando, además, que el debate sobre los 110 ha ayudado a “crear conciencia colectiva sobre la necesidad de ahorrar energía”.

Con respecto al descenso de la siniestralidad vial, Rubalcaba ha rechazado que este sea un argumento para mantener el límite de velocidad a 110. Aunque ha reconocido que es más fácil sobrevivir a un accidente a 110 que a 120, el vicepresidente subrayó que el descenso de las muertes de tráfico “ha sido continuado durante los últimos ocho años” y en él han influido “muchas cosas”.

El petróleo

El precio de petróleo ronda hoy  los 107 dólares. El 25 de febrero, cuando el Gobierno tomó la decisión de limitar la velocidad a 100 km/h, tenía un precio de 111 dólares. No obstante, la gasolina y el diésel en el surtidor siguen hoy más caros que entonces.

No obstante, el recorte de la velocidad no ha evitado que la factura del petróleo se disparara. Entre enero y abril, el déficit exterior de productos petrolíferos creció un 28% (hasta los 10.349 millones) respecto al mismo periodo del año anterior. Las importaciones de petróleo suponen el 62% del déficit de la balanza comercial española, según el Boletín del Ministerio de Industria. ¿Qué os parece la vuelta de los 120 km/h? ¡Déjanos tu comentario!







El 15% de los conductores consumen alcohol en trayectos cortos

El grupo comprendido entre 45 y 59 años presenta un mayor consumo de bebidas con contenido alcohólico, tanto en grandes como en pequeños desplazamientos. No obstante, se observa una mayor concienciación, puesto que el 32% afirma que consume menos bebidas alcohólicas que hace cinco años.

El alcohol en la carretera: Completamente prohibido

El 15% de los conductores españoles consume bebidas con contenido alcohólico en los trayectos cortos mientras que en los trayectos largos lo consume un 6%, de acuerdo a una encuesta realizada por el RACC y presentada junto a la campaña ‘La carretera te pide SIN’ que desarrollan 15 instituciones en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT).

En el estudio se puede apreciar que, por grupos de edad, el comprendido entre 45 y 59 años presenta un mayor consumo de bebidas alcohólicas tanto en grandes como en pequeños desplazamientos. Eso sí, también hay que precisar que un 84% de este grupo afirma que nunca toma bebidas con contenido alcohólico, frente al 90% o más del resto de edades.

También destaca que la evolución de la tendencia indica una mayor concienciación, ya que en torno al 32% afirma que consume menos bebidas alcohólicas que hace cinco años.

El alcohol en la carretera: Completamente prohibido 

Cerveza sin alcohol como opción

Según el informe de RACC, un 35% de los conductores afirma consumir cerveza sin alcohol. El 57% de ellos lo hace cuando va a coger el coche, lo que vincula a esta bebida a los momentos relacionados con la conducción.

Con estos datos, es posible concluir que la mitad de los entrevistados considera que la cerveza sin alcohol es una buena opción a la hora de beber cerveza y después coger el coche.

En esta misma línea, el 5% de los conductores asegura beber más cerveza sin alcohol que hace cinco años, porcentaje que casi se duplica (9%) en los casos de conductores que realizarán un pequeño desplazamiento en automóvil.







Las 10 ciudades europeas más congestionadas

¿Cuáles son las 10 ciudades europeas con más atascos y problemas de tráfico? Si alguna vez te lo has preguntado, en Desguacesvehiculos.es tenemos la respuesta. Gracias a un interesante artículo que hemos encontrado en Autocasión, realizado a partir de un estudio de TomTom, hemos podido tomar las 10 ciudades europeas que más atascos tienen.

El estudio ha clasificado a las ciudades de acuerdo a la velocidad a la que pueden circular los vehículos, considerando el tráfico como congestionado si los conductores sólo pueden ir a un 70% o menos del límite de velocidad de la vía. Además, únicamente se incluyeron en el estudio las ciudades con más de 50.000 habitantes y con más de 200 km. de carreteras.

Top 10 de las ciudades más congestionadas

Top 10 de las ciudades más congestionadas

1. Bruselas (Bélgica)

La capital belga es la ciudad más congestionada de toda Europa, ocupando el primer lugar de ranking. Lo peor es que conducir en Bruselas no presenta mejoría alguna, puesto que el tráfico ha aumentado un 1,2% con respecto al año 2010.

2. Varsovia (Polonia)

Varsovia, la capital polaca, se sitúa en el segundo lugar de la lista con bastante razón. En la última década los atascos de tráfico han experimentado una espectacular alza, ya que hay más de 400 vehículos por cada 1.000 residentes, proporción que supera incluso a Berlín.

3. Londres (Reino Unido)

Londres es la tercera ciudad más congestionada de Europa, aún pese a los proyectos que se han llevado a cabo para disminuir la congestión vehicular,  que han significado un descenso del 0,2% en el tráfico. Aún así, ha avanzado en el ranking con respecto al año anterior.

Congestión de coches en Londres

4. Wroclaw (Polonia)

Otra ciudad polaca en el top 10 de las ciudades europeas más congestionadas. Pese a ocupar el cuarto lugar en el ranking, Wroclaw ha visto reducido el tráfico significativamente en comparación con 2010 registrando un descenso de un 2,6% con respecto al 2010.

5. Toulouse (Francia)

Toulose se sitúa en el quinto lugar del ranking con el 33% de sus carreteras congestionadas. Si bien a nivel europeo no es una buena posición, la ciudad ha reducido su tráfico un 1,9% con respecto a 2010.

6. Lyon (Francia)

La tercera ciudad más grande de Francia alcanza el sexto lugar el ranking. Lyon es conocida por sus atascos y con justa razón, por la cantidad de coches que tiene en circulación.

7. Edimburgo (Reino Unido)

Edimburgo se sitúa en el séptimo lugar de la lista. Si bien a simple vista parece ser tranquila, la ciudad tiene problemas de congestión bastante serios, de acuerdo al estudio realizado por TomTom.

Congestión de coches en Edimburgo

8. Marsella (Francia)

La ciudad francesa Marsella se posiciona en el octavo lugar del ranking, también con una densidad de tráfico bastante elevada. Tanto así, que es capaz de sorprender con atascos de 2 horas de duración.

9. París (Francia)

Otra ciudad francesa en el ranking, en esta ocasión, ocupando el noveno lugar. La capital francesa también tiene serios problemas de tráfico provocado por el exceso de vehículos en circulación.

10. Manchester (Reino Unido)

La décima ciudad en el ranking de las ciudades europeas más contaminadas es inglesa. Manchester cierra la lista de las 10 ciudades más congestionadas y con más atascos de Europa.

Barcelona entre las 50 más saturadas

El ranking de TomTom abarcaba las 50 ciudades más congestionadas, siendo Barcelona la única urbe española, ocupando el número 23 en la clasificación de las ciudades con mayores problemas de tráfico. ¿Cómo reaccionáis frente a un atasco? ¿Os lo tomáis con calma o todo lo contrario? ¡Esperamos vuestros comentarios!